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政策刚开放的时候，每当车圈里提到“二胎用车”，很多有识之士都会推荐7座SUV，原因也很简单粗暴，车身尺寸达标而且座椅凑够数。但其实“二胎用车”，随便一辆车5座车型都能胜任，4位家庭成员而已嘛。
为什么非得买7座车？答案就是，原本的三口之家购买5座车，剩下的2个座位，无论是给爷爷奶奶，或者外公外婆都能胜任。但迎来了二胎，面对这么简单的数学题，相信大家都会恍然大悟，7座车确实更能解决乘员容纳的情况。
但我个人认为，真正的“二胎用车”，应该是7座的MPV。
首先，MPV大多由轿车平台衍生出来，这就让其拥有了和轿车一样的离地间隙，便于上下车和装载物件。另外，不用考虑四驱布局和通过性，MPV的车内空间有着更多变化的利用率，尤其是第三排的实际乘坐感受，MPV相比SUV更为舒适，即便是长时间乘坐，也不会出现压抑感。这点，大家真的通过实际对比，毕竟第三排并非是购车的你去乘坐，但毕竟将要坐这个位置的也是你珍视的家人。
年可谓是MPV市场的爆发年，无论是国外品牌的，还是我们的华系品牌，都有不少新款MPV发布。在琳琅满目中，以30万左右为购车预算，推荐一款适合“二胎用车”的7座MPV，我肯定会安利大家，考虑一下广汽本田的新款奥德赛e:HEV。
说句公道话，如今这一代的奥德赛已经经历了两次改款，确实是临近换代之时。但这并妨碍我推荐给大家。
新奥德赛来到款，外观变化主要集中在前脸，甚至应该说其前脸是进行了重新塑造。整车头由于造型的变化而被升高，第一眼看过去是变得更厚实。前大灯变为本田最新家族化的全LED光源，外部带有的镀铬装饰条，也连通着全新造型的大尺寸六角格栅。相比起现款，新奥德赛的前脸更往豪华车风格靠拢。
车身侧面的变化不大，次顶配和顶配车型新增了一款双五辐条造型的18英寸轮毂。如果大家足够细心，更会发现前后叶子板处，取消了连通前后大灯和车窗的镀铬条。此外，顶配车型更加入了本田独有的魔术感应门，实用性和档次感都得到提升。
车尾的变化也很大，尾门的整个造型跟现款完全不一样。尾灯的造型也改变了，没有现款那么夸张，更符合家庭定位的内敛。贯穿式的镀铬条链接了车牌架和尾灯，风格和前脸相呼应。而且，除入门车型外，更新增了脚踢感应式开启尾门功能，便利性再次增强。
新款奥德赛的外观变化可谓见仁见智，但其内部布局和配置升级，才是我安利给大家的主要原因。准备入手二胎车的朋友，请允许我介绍一下，奥德赛是如何贯彻本田的MM理念（发动机舱最小化，乘员舱最大化）。
不说可能大家不知道，奥德赛的车长（毫米）和车宽（毫米）都少于雅阁，但正因为这样，使其更适合在拥挤城市的道路当中穿梭，并不会像商务MPV那般略微笨拙。此外，得益于方正的车身造型，营造出的内部开阳空间感，是享受天伦之乐的出行空间。
奥德赛一直是家庭MPV市场的销量爆款，主要是在同价位中的合资车型阵营里，还真的没有直接对手。
第二排的两个独立航空级座椅，带有背部、腰部、腿托调节功能，不仅可以左右和前后拉合，合并后更可以在收纳第三排座椅的状态下，呈现出大四座豪华级的乘坐空间。
说到奥德赛的第三排座椅，在坊间是被称为“一直被模仿，从未被超越”。因为这排座椅，尽管是3座设计，但得益于方正的车身造型，使其内里的头部空间很充裕，即便是3位成年人也能轻松坐下。
而且对善于利用空间的本田，更是把奥德赛的第三排座椅设计成隐藏收纳式，称为纯平置物空间。而款奥德赛，更新增了整体后翻功能，成为钓鱼和享受日光浴的专用模式。
其实7年，当时的全新一代奥德赛刚上市，我便参加了其试驾活动。如今再坐进款奥德赛，能感受到广汽本田，在聆听媒体和消费者反馈意见后，对于这款本就是家用MPV销量爆款的车型，仍在不断升级其产品力。
中控台的升级最为明显，整个造型发生了变化。新的悬浮式中控显示屏为10.1英寸，内部搭载了全新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，更直观的UI界面容易上手。为了迎合时下互联车机的时代，更加入了车联网和OTA升级功能。
我最喜欢的是“天猫精灵”，这简直就是为奶爸贴心打造的功能，可以实现语音购物在线支付，这对于带着小孩出行的家庭，是最为贴心。而且屏幕的最下方是保留实体按键，便于行车时的盲操作。
外，仪表左边为新增的7英寸液晶显示屏幕，与实体指针组合而成的双圈样式，读取行车信息时更为直观。档把的取消可以说毫不意外，毕竟电子按键换挡已是本田家族车型最为流行的方式。
有意思的是，副驾驶前方，中控台顶部新增了一个隐藏的储物空间，开启的按键被设计成装饰条，看来款奥德赛的内饰设计师，也是“患有气管炎”的奶爸，毕竟这个隐藏的储物空间最适合藏私房钱。
此外，本田首创的隐藏式空调出风口杯架，也是我喜欢奥德赛的原因之一，连同档把下方和两个前门板位置的储物空间，便能轻松放下12个毫升的瓶子。还有前排提供手机无线充电功能，也是款奥德赛的升级项目之一，结合原本就有的5个USB接口，完全满足出行需求。
对了，款唯一没变化的是依然全系采用混合动力。本田的第三代i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森循环发动机（热效率高达40.6％）搭配电动机组合而成，综合马力为匹。与之匹配的是E-CVT变速器。
其实我觉得这套混动系统，更符合奥德赛的家用定位。毕竟平顺性是这套动力系统的最大卖点，也符合MPV注重舒适性的行驶质感。由于这次体验的时间较短，并没有感受到这套混动系统的效能如何。有机会的话，我会再借一辆本地的试驾车来一次长途出行，把奥德赛最真实的能耗告诉大家。
就简单的场地试驾而言，新款奥德赛给我的感受是，并没有因为换上混动系统，而变化“慵懒”。而且作为一辆本田车型，奥德赛对于操控也是有一手。车头的指向性在MPV级别中可谓是超班的存在，响应性很高。但毕竟有着毫米的车高，并不适合攻弯，但就穿梭城际而言，是毫无疑问的好开。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂，是偏舒适性的设定。不过就我个人而言，反而觉得升级后的18英寸轮毂，稳定性是提高了，但同时会导致其扁平比减少，从而变得在处理碎振的效果方面打了折。但有一点可以给予肯定，就是新款奥德赛行车时的静谧性，确实提升了不少，因为第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃。
如果你已经对新款奥德赛心动的话，不妨再听听我的购买建议。新车的售价从23.58万元-35.48万元。如果有需要使用轮椅的家庭成员，可以直接考虑34.08万元的锐·领享福祉版，和35.48万元的锐·耀享福祉版。
至于普通家庭，如果是老司机，对驾驶和DIY车辆有信心的话，那么售价为23.58万元的入门车型锐·悦享版是不错的选择，这个价格能买到混动合资MPV，确实能让人心动。而织物座椅、手动侧滑门、定速巡航都能通过后市场加装，能打造一辆专属于你和你家人的MPV。
而我个人更推荐29.98万元的锐·耀享版，因为其主/被动安全配置是和顶配车型一样，对于全家出行而言，没什么比“安全”更为重要；此外，相比28.58万元的锐·领享版，增加了前后头部安全气帘、车侧盲区影像、分段式电动天窗、自动大灯、第二排腿托调节、全车窗一键升降、后排隐私玻璃。
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