进入末伏以来，“秋老虎”接连发威，面对高温“烤”验，在为经济社会发展输送“新鲜血液”的铁路战线，无数干部职工在落实好防暑降温措施同时，坚守岗位不言苦，挥汗如雨战暑运，为铁路运输安全畅通护航，是暑运中最美的赶“烤”人。
高温下的列车上水工
（8月18日，杭州东站上水工柴少辉冒着高温为G55次列车上水。吴云强摄）
8月18日13时53分，杭州东站11站台11股道，上海华铁旅服公司杭州东站上水工王文祥、林秉理、柴少辉3人在烈日下列队等候G55次列车进站。
“上轨道作业的安全风险很大，不管天气多热，我们必须执行标准化作业”。随着G55次列车进站停稳，王文祥一行3人按照一人插管、一人拔管、一人做防护的分工，快速有序地为这趟连续开行5个多小时、浑身散发着热浪的列车“喂水”。
在车体热辐射、列车空调热风和烈日高温的三重“逼迫”之下，上水工们的工装前胸后背干了湿、湿了又干，衣服上结了一片片的盐渍，额头上流下的汗水不时流进眼睛里，刺痛了眼神经，模糊了视线。但他们无暇顾及，抬起袖子赶紧擦试一下继续工作。
杭州东站是全国最繁忙的高铁站之一，每天固定加水的高铁动车组有趟，一趟上水高铁列车停站的时间大概有10分多钟。王文祥和他的工友们一路小跑穿梭在24条线路间，与时间赛跑、与高温搏斗，确保趟趟列车“喝饱水”上路。
“上水工作无小事，关系到列车上旅客喝水、洗手、冲厕所等大事。清凉旅行的背后，总得有人付出吧！”柴少辉笑呵呵地说。从早上5点半点上班到下午2点半点下班，他们三人为15趟高铁列车加水，加水车厢达节。每人一个班喝了2瓶盐汽水、多毫升的白开水。
铁路线上的“耐火砖”
8月19日12时22分至14时22分是探伤天窗点，杭州工务段50岁的共产*员、班长余庆带领4名探伤工在沪昆线龙游东站-汤溪站间进行线路探伤。“暑运期间，客流量大，上线开行的列车多，再加上气温不断攀升，线路面临胀轨压力，这个时候探伤作业更需要精细严谨，保证高温期线路健康安全是我们的责任”。
脚下是轨温高达60℃的线路，头顶火辣辣的太阳晒得人有些眩晕。探伤工们推着重达50斤的探伤仪边走边检测钢轨，脸庞和脖子被晒得通红。
24岁的青工郑纪康刚入路不久，当天是他上线探伤的第10个班。刚开始上线探伤时，郑纪康真得不适应。“天天晒‘日光浴’，脖子、手臂裸露的部位发红掉皮，到了夜里这些部位发热疼痛。奋斗的青春才美丽，既然选择了这份工作，我就要坚持下去，像其他探伤师傅一样，当一名硬梆梆的‘耐火砖’。”
在道岔区，由于仪器推不上去，探伤工们拎着检查锤和查照镜为道岔“体检”，对重要部位俯下身子、趴在道岔上，面部紧贴烫人的轨面认真查找隐患，豆大的汗珠掉在轨面上发出“吱吱”的声音，瞬间蒸发得无影无踪。
在一天正午最热的两个小时内，余庆一行5名探伤工圆满完成了6公里线路的探伤任务，在烈日下行走路程超过1万步。
“烤箱”里的调车人
（8月20日，满脸汗水的调车员陈翀在核对调车作业计划，准备开始调车作业。吴承超摄）
8月20日11时23分，铁路乔司编组站内停满了货车，被太阳炙烤过的铁轨和车厢铁皮温度已经逼近60℃，整个编组场犹如一个封闭的大“烤箱”。
（8月20日，调车员陈翀探入线路间接连相邻车辆的风管。吴承超摄）
走在15和16股道间，“90后”连结员陈翀在3分钟内全身湿透。“刚喝进的水，差不多变成汗都出来了！”裸露的脖子已经晒成黑红“脖套”的陈翀咧着嘴说。保持小跑步伐的他来到一辆辆货车连接处，争分夺秒将相邻两节车辆的风管连接好，确保通风制动作用良好。
“中午虽然最热，但列车开车不等人。走在线路中间是最难受的，暴晒下的车辆挡住了四面来风，车厢铁皮辐射的热浪逼得人喘不过气、无处躲藏，因为无论走在哪里，呼吸的空气都是热的。”陈翀挽起袖子，一条手臂上，工装遮蔽的胳臂与裸露的手部被太阳晒成了黑白分明的两部分。
停靠在16股道上的这趟将于12时20分开往上海方向的货物列车由47节车辆编组而成，意味着陈翀要在规定作业的20分钟内徒步走上将近1公里、重复弯腰动作47次。
乔司站是浙江省唯一的路网性铁路货运编组站，全省与全国各地的国计民生物资通过铁路源源不断地运抵这里进行解编作业。暑运高峰期，每天有近1.2万辆货车汇聚于此，经过重新编组后再次出发。
在乔司站，每天像陈翀这样在“烤箱”内工作的调车员有50余人。一天下来，他们每人平均要在编组场内来回穿梭7小时以上，完成20多批次调车作业。“烤箱”里的调车人，演绎着高温下为货车“穿针引线”的美妙乐章。